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120救护车

作者:admin  发布时间:2020-02-27

       面对武汉新型冠状病毒肺炎疫情,新型冠状病毒引发的疫情进一步蔓延。疫情面前,南京依维柯专用车急救车部的每个工作人员都是加班生产负压救护。

     包括武汉在内的多个省市疫情危急,负压救护车是本次抗击疫情的重点需求物资之一。与普通救护车不同,负压救护车内会多一套负压装置,使车内气压低于外界大气压,空气在自由流动时只能由车外流向车内,而且负压还能将车内的空气进行无害化处理后排出,避免更多的人感染,在救治和转运传染病等特殊疾病时可以最大限度地减少医务人员交叉感染的机率。



      为支援疫情防控制,除夕之夜,我司接到多家医院的紧急订单,要求在2月5日前交付50辆负压救护车用于武汉肺炎救治之中。一辆负压救护车的生产要经历基型车生产和改装两个步骤,按照正常的流程要完成生产至少需要一个月的周期,疫情当前,生产周期要压缩至15天左右,任务艰巨。



      接到任务后,南京依维柯专用车立马召开了紧急电话会议,从生产基地紧急调集了50辆欧胜基型车,并召集技术、采购、物流等部门联合商议并出台方案,从1月25日大年初一正式复工,连续加班加点生产,并积极联系客户和物料供应商,以确保如期交付。



移动传染病负压层流救治单元

Mobiie treatment unit of negarive pressure laminar flow for infectious disease

车内过滤空气流动

负压舱内负压空气净化空调采用流体力学的设计原则,通过高效空气过滤器的平衡气流压力,使负压舱内形成一个固定的空气流场区域,空气由清洁区(医务人员区)流向感染源区(病人区),负压舱内的空气压力在-10Pa~-120Pa之间,使得空气流的死角和漩涡流最小.




南京依维柯负压救护产品

》负压救护简介:

本负压救护车根据中华人民共和国卫生行业标准(WS/T292-2008)护车标准,结合牌监护型救护车的基础上进行了全面升级改进,达到了舱内空气净化安全排放,负压稳定、气流规则、集中杀菌,高效过滤,更低功耗,稳定性显著提高。配合负压担架传染病患者疑似病人等呼吸道传染病忠者,从发现到指定的隔离病房的整个过程得到全面控俐,最大限度地避免了医患人员的交叉感染及对外部环境的污染。


》负压敷护原理简介:

所谓负压救护车是指在特定的装置下,救护车的驾驶室与后舱、后舱与外界严格密封,应用受控的科学通风量系统,既可以保证救护车后舱内的流入新鲜空气,又能严格控制后舱的负压度(前提是救护车后舱需有严格的密封性能,)。并且后舱内的气压低于救护车舱外的气压,从而保证只能是外界的新鲜空气可以流入救护车后舱,后舱内被患者或疑似患者污染过的空气或污染的气溶胶就不会随意四处泄露出去。后舱内的含污染气溶胶的空气由特殊设计的定向排风系统,经专门的通道再由高效空气过滤器过滤后安全地排放到外界。 这样救护车外的空气就不会被污染,从而减少了对环境的污染几率。

再者,在救护舱内的空气流动遵循“由上而下、由前而后”的原则,舱内的空气被强制形成强烈的定向流。 因此也充分保护了救护及陪护人员的人身安全。 这种负压隔离救护车最适合运送通过空气传染的呼吸道传染性疾病的病人或有待确诊的疑似病人.

 

》负压救护功能筒介:

传染病负压隔离救护车的空气过滤系统运行功能主要有两点:一是利用负压原理,采用可靠的物理措施,隔离病原微生物,同时将室内被患者污染的空气(气溶胶)经高效空气过滤器过滤后安全排放,不

会污染环境:


二是通过通风换气及合理的气流形式,不断地稀释救护车后舱内空气中的病原微生物浓度,由于后舱与驾驶室严格密封,因此使驾驶人员等处于严格分离保护状态,在后舱的医护人员采取卫生部办公厅关于印发《甲型HINI 流感病例转运工作方案》的通知的要求就能保护了医护人员的工作安全。

》负压系统简介:

传染病负压隔离救护车上的空气过滤器是由进口硅硼酸盐纤维过滤膜制作而成(粒径》0.3um;过滤效率达99.99%),所有过滤器均经过严格的PAO扫描检测。配以德国进口耐高冲击(冲击强度》3G)高性能风机,连续运行寿命在50000小时以上。本机组具有高静压、大风量的特性。 可以满足6~10m'的密闭空间形成-10~-30Pa 的负压.车载负压净化装置还内置UV紫外灯灭菌系统,在每次转运结束,可对内置的高效空气过滤器进行消毒灭菌。有效防止交叉污染。

型ANC-II车载负压净化装置数过滤效率299.99%@20.3um

供电电源AC220V,1,50llz

 

预过滤器规格及数量|445mm X420mm X10mmX(1)

高效过滤器规格及数94mmX340mm X69mmX(1)












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